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丰田要逆天!第一款真正的飞行汽车来了!

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发表于 2017-3-20 14:02:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
  飞行专利被曝光后,给出了一些“机翼”的设计细节图。
  然而两者的发动原理完全不同。多翼式飞机无法垂直起降,而灰行汽车却必须做到垂直起降。不只是因为地面上没那么长的距离让它助跑,更是因为人家-X都能垂直起降了,要是做不到,太掉价儿。
               
  历史活学活用,灰行汽车再现“一战”场景
  (以下所有内容仅为兰酱推理)
  你!得!有!辆!灰!行!汽!车!啊!
  问什么问啊,首先——
  第四代是全新模块化平台上生产的第一款,得益于新的构造和电池组,比上一代再次瘦身200kg;百公里油耗也从现款最低4.3L下降至3.7L。
  按起飞按钮前先开到民航局申请资格认证么?排号、等位、填表、审核,各种手续完毕再“上天”?那我还不如在那儿等着堵车吧……
  因此,此次勇敢选择了折叠于机顶的折叠翼。这一设计和一战时期最流行的多翼式飞机如出一辙。
  赫赫,有没有被丑到?这个张牙舞爪的瓢虫是什么鬼。美其名曰灰行汽车,其实这熊样儿就是可以在地上爬的私人灰机吧。显然才更像个灰行汽车。
  这个应该不用担心,灰行版目测和陆地版没什么区别,应该可以轻松放下。但能不能放,会不会被贴条儿,兰酱可不保证了。
  逆袭,混出风格,混出水平
  这和传统的灰行汽车有什么不同呢?来张最新款的-X吧,这是号称最前卫最酷炫的灰行汽车。
  美貌又高科技,就能畅通无阻了么?
  根据兰酱的判断,灰行汽车长着多翼式飞机不堪一击的脸,却有颗攻击机般火热的心。
  
  平时,机翼叠起来放在车顶,起灰的时候,按动按钮,把糖葫芦串起来就可以了。而且,可以通过串起不同数量的山楂,控制升力的大小,从而控制起降的高度和速度。
  这次没有把飞行专利给、或其它更经典的车型,而是选择了混合动力样板车,可见这混合动力已经混出了风格和水平。
  有业内人士说了,开灰行汽车需要两个驾照,“汽车驾照和普通的驾照是一样的,飞机驾照和普通的飞机有所区别。”(有什么区别?是指急性短暂性精神障碍者不能考么?)
  从这张设计图也可以看出来,糖葫芦42-46号的地方,酷似一个矩形风扇。其实由于旋转式风扇有诸多缺陷,现在很多设计都把扇叶改成了平移运动。矩形风扇能提高效能,也利于安装,棒棒哒设计,是未来的趋势。谁知道的灰行汽车,到底是不是把握了这一趋势呢。
  可惜这种超能力不适合汽车,因为它不省力、耗能多、声音巨响。淘汰。
  由于起飞所需要的升力远远大于地面起步的动力,而一旦起飞,所需要的动力却又大大减少,如此大幅度的变化显然更适合轻型车。
  除了美丑之分,两者最大的不同在于机翼。
  (此处不是软文,不是软文,不是软文,说三遍哦。)
  
  再问,航空管制了怎么办?
  从图片可以看出,灰行汽车顶部有四个叠加机翼和一个连接装置,像极了老糖葫芦儿。身后那个小小的尾翼,更是戳中了兰酱的萌点,完美!
  叠加式飞行汽车怎么才能做到垂直起降呢?如果没有-X上的“螺旋桨”,那就只有两种方法,一种是喷气反作用力,一种是利用空气动力。
  还想问……
  -X采用侧面折叠翼,这也是之前所有灰行汽车采取的方法。但是,这一弊端在于折叠的层数越多,重量以及复杂性越大,更易损毁,对各种飞行模式的影响也更大。同时,侧身机翼还会影响驾驶员的视野。
  喷气反作用力类似英国的鹞式战斗机。通俗来说就是车上安个喷筒,往地上猛喷,形成与上升力相等的推力,也就是推(力)重(力)比大于1,这时候飞机就被顶上去了。
  多翼式飞机?鹞式战斗机?F-35B攻击机?
  看来只能是利用空气动力了。说白了,就是风扇。装个风扇在车身后部或者糖葫芦上,利用风扇旋转出来的与空气的相互作用力,形成强大的起降升力。
  由于风扇与空气的接触面积大,所以升力强大,油耗还小。美帝F-35B联合攻击机就是这一原理。咦?这个还比较科学哦。


  敢问,您有驾照吗?
  又问,普通停车位能停下嘛?
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  因此,车身轻、操作灵活和车身线条比较符合空气动力学的,最终笑到了最后。同时,低油耗的特点也能使得其成本大大降低。
  文 ▍毛利兰
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